情怀回归 冈崎三菱工厂试驾2015款翼神

    试驾环节，2015款新翼神给了我不少惊喜，但首先需要解释几件事情。首先，我们测试的是2015款翼神的2.0L CVT旗舰车型，在拍摄环节是一台蓝色车，而测试照片是黑色车型，两车配置相同。除此之外，根据日本法规我们不能在正常交通道路上进行试驾，只进行场内常规麋路试驾。

    新款翼神有三款动力系统与两款变速箱可供选择，分别为1.6L（4A92),1.8L(4B10),以及2.0L(4B11)三款发动机与6速度手动变速箱和CVT无级变速箱可供选择。其中此次改款车型未来将重点推出搭载1.8L与2.0L发动机车型。

    我们试驾的是搭载4B11发动机的2.0L CVT车型，官方152Ps马力与197Nm扭矩在同级别车型对手中算不上多么出众，但扭矩输出基本不输那些使用自然吸气式发动机的同级别对手。而我们在麋路驾驶时这套动力搭配表现出更多是平顺的加速质感，在转速飘过3000/rpm时可以感觉到瞬间推背感，虽然这种感觉并没有一些涡轮车看上去来的强烈，但伴随着悦耳的发动机声也能有种强烈地驾驶带入感。

    变速箱方面，测试车是CVT车型，这款变速箱略微限制了发动机输出，即便使用拨片换挡模式，这副模拟6速变速箱仍会出现轻微延迟换挡现象，但好在它换挡节奏平顺，不顿挫，如果在北京这样的拥堵城市驾驶十分舒服。

    此次改款性能上最大改变我觉得应该是操控的整体表现。很明显，即便是一次单纯的改款，东南汽车同样对翼神的底盘调校与整体操控反馈提出了不小要求，最明显也是最容易发觉的就是方向机的力度反馈。相比起2014款车型，改款车型的方向机调校重量进行增加，反馈感觉明显提高，虽然这样做会让不少女性车主表示不解，但确实立竿见影的增加了驾驶信心与乐趣。

    除此之外，2015款翼神的底盘整体性更强，高速弯表现丝毫不拖泥带水。当然最后还要提一下原配玛吉斯轮胎的湿地抓地性能，测试期间正是日本雪灾期间，冈崎试车场同样遭遇雨夹雪天气，但无论是我们驾驶还是车手增冈浩进行赛道驾驶，这款轮胎反馈的制动与湿地抓地极限都十分喜人，说实话有些出人意料。

    总结:2015款翼神重新加入4B11发动机势必是想用这副当家动力单元挑起新的运动大旗，并与众多同级别车型的涡轮发动机抗衡。而在我看来，这次改款的整体思路十分正确，但就不知纯粹的翼神爱好者还能够留有多少情怀重新给予这台车，让我们一同期待。